龍旋風? 現場乳化瀝青冷再生

龍旋風?乳化瀝青現場冷再生
   龍旋風?乳化瀝青現場冷再生成套技術是上海龍孚材料技術有限公司(原上海龍孚實業發展有限公司)和美德維實偉克公司(MWV)聯合開發的乳化瀝青現場冷再生解決方案。相比傳統的乳化瀝青現場冷再生技術,龍旋風?乳化瀝青現場冷再生技術具有如下的優點:
 
●快速成型: 1~2天可開放交通,3天內再生層可取出完整芯樣
●優異的裹附:特殊的乳化劑化學結構,保證新骨料和再生料(RAP)的良好裹附
●優異的路用性能:比規范要求更高的早期強度、耐久性和抗裂性
●面層級的應用方向:再生層可作為國省道干線公路瀝青路面下面層
 
龍旋風?乳化瀝青現場冷再生成套技術為什么與眾不同?
 
1、項目級的乳化瀝青:
龍旋風?采用特殊配方的乳化瀝青作為粘結料,具有下列特殊的功效:
●早期強度高:實踐證明,龍旋風?現場再生層鋪筑1天后的強度,等于傳統再生1周后的強度。
●瀝青油膜厚:龍旋風?采用的特殊結構乳化劑和乳化瀝青配方,使乳化瀝青能夠實現可控制破乳,從而實現新骨料和再生料的良好裹附。
●化學鍵結合:增進瀝青與骨料的粘附賦予瀝青膜更強的抗剝落能力。
                       
                                        乳化瀝青與集料粘附原理示意圖
2、龍旋風?乳化瀝青現場再生工藝:
     龍旋風?采用自行組配的乳化瀝青現場再生工藝。其中關鍵設備如再生機和料堆提升機采用進口設備Roadtec CIR 900 和Carlson WP 800,其再生工藝如下:
●設定再生機工作的銑刨深度、寬度及乳化瀝青、水的用量。Roadtec CIR900的工作寬度可達3.81m,深度可達35.5cm,工作速度4-8m/s,工作效率240-480m/h;
●再生機行進過程中,將乳化瀝青和水噴灑到舊路面上,并同時銑刨、拌合以獲得均勻的再生料;
●再生機行進后,將再生料攏起形成寬度1m左右的料堆;
●料堆提升機將料堆提升至攤鋪箱,再次拌合再生料,保證再生料有充分的裹附和均勻性;
●攤鋪;
●碾壓。
 
龍旋風?乳化瀝青現場冷再生施工工藝
 

集料灑布車撒布新料
 撒布水泥和新料
 
再生機工作
 提升機工作
 
攤鋪
碾壓
 
現場冷再生層表面
加鋪罩面后

 3、獨特的混合料評價試驗體系
   在滿足交通部頒布的「公路瀝青路面再生技術規范」 JTG F41-2008的基礎上,龍旋風?乳化瀝青冷再生混合料采用在美國成功應用多年的再生料評價體系,包括但不限于:
 
沖刷(Raveling)試驗:該試驗模擬再生混合料抵抗車輛輪胎沖擊的能力。沖刷試驗方法根據ISSA TB100濕輪磨耗試驗改造而來,是判斷乳化瀝青冷再生層開放交通時機的重要指標。
   
                              再生混合料拌合鍋                 沖刷試驗機
 
龍旋風?再生試件與傳統再生試件沖刷試驗對比
方法
質量損失,%
龍旋風?再生
1.6
傳統再生
25.7
 
Hveem粘結力試驗:傳統CCPR的應用一直受強度上升緩慢的困擾,一般至少需要養生7天才能加鋪上層結構。國內有些工程CCPR的養生期甚至長達2周以上,嚴重制約了施工進度和開放交通的時間。龍旋風?乳化瀝青冷再生成套技術采用特殊的乳化劑化學結構和拌合工藝,可保證再生層3天取出完整芯樣,芯樣劈裂強度達到傳統再生7天強度水平。龍旋風?乳化瀝青冷再生成套技術采用Hveem粘結力試驗來評價再生混合料的早期強度,該試驗方法通過考察養生24小時乳化瀝青冷再生混合料試件的抗折性能,評價混合料試件的內部粘結力,進而反映乳化瀝青混合料試件的早期強度。
  
Hveem粘結力試驗儀
溫度裂縫評價:龍旋風?乳化瀝青現場冷再生成套技術采用間接拉伸試驗,確定乳化瀝青冷再生混合料的低溫開裂初始溫度。
抗水損害評價:龍旋風?乳化瀝青現場冷再生成套技術采用AASHTO T283 試驗,評價龍旋風?再生混合料的抗水損壞性能。
 
工程案例
被實踐證明的優異性能:
●2007~2009年,龍旋風?乳化瀝青現場冷再生成套技術在江蘇省公路局立項,東南大學、無錫德寶、MWV以及龍孚材料(原上海龍孚)聯合攻關,在江蘇省干線公路實施了總計50萬平方米的現場再生工程,取得了豐富的成果,積累了大量的經驗。
●針對我國公路的瀝青面層厚度現狀,直接用作瀝青面層的乳化瀝青現場冷再生技術的典型處理深度為5~12cm,乳化瀝青現場冷再生層厚度為6~15cm。
●直接用作瀝青面層的乳化瀝青現場冷再生技術,主要針對半剛性基層完整或基層局部破壞比例很小且可以修復的瀝青路面,適合該技術的舊路狀況評價指標與標準為彎沉平均值?0.30mm;當彎沉平均值>0.30mm時,通過取芯進一步評價基層狀況。
●針對不同交通等級的舊半剛性基層瀝青路面,結合道路等級、設計年限、氣候等因素,并考慮工程經濟性,推薦直接用作瀝青面層的乳化瀝青現場冷再生結構設計方案,如下表所示。
乳化瀝青現場冷再生結構典型設計方案

等級
再生層厚度(cm)
再生路面面層結構(由上到下)
高速公路
10~15
  上面層:4~5cm改性瀝青AC或SMA
  中面層:6~8cm改性瀝青AC或SMA
  下面層:再生層
干線公路
8~12
  上面層:5~6cm 普通或改性瀝青AC
  下面層:再生層
次干線公路
8~12
  上面層:2.5~4cm普通瀝青AC
  下面層:再生層
低等級公路
6~10
   磨耗層:稀漿封層或微表處或碎石封層
   面層:再生層

S229省道無錫段
S229省道無錫段,交通量1.0×107次/車道,屬中等交通量道路,實施乳化瀝青冷再生前后路面結構層如下圖所示。
 
S229省道再生前后路面結構層
             
                 S229省道路面再生施工(2007.10)            S229省道當前路面狀況(2010.2)
 
S239省道常州段
S239省道常州段,交通量1.8×107次/車道,屬于重交通量道路,實施乳化瀝青冷再生前后路面結構層如下圖所示。
 
 
S239省道再生前后路面結構層
          
                 S239省道路面再生施工(2008.7)             S239省道當前路面狀況(2010.1)
 
 
●上海奉賢新林路大修改造項目
新林路,交通量1.2×105次/車道,屬于輕交通量道路,實施乳化瀝青冷再生前后路面結構層如下圖所示。

新林路再生前后路面結構層
 
            新林路再生施工現場(2010.9)                  新林路再生施工現場(2010.9)
 
龍旋風?乳化瀝青現場冷再生解決方案能做什么?
●提供項目級的高性能乳化瀝青。
●提供專用的乳化瀝青現場冷再生列車。
●提供現場技術服務。
●提供冷再生混合料工作性能試驗室評價服務。
 

易密實TM超薄瀝青磨耗層

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